基本信息

航展故事——梁廣大專訪
中國國際航展的藍天情懷
——專訪原廣東省委常委、珠海市委書記梁廣大
在中國航展的創(chuàng)辦史上，梁廣大的名字舉足輕重。這位原廣東省委常委、珠海市委書記，被稱為"將國際航展引入珠海的領路人"，對航展有著很深的情結。如今年屆八十的老人，聊起20年前籌辦航展的經歷，依舊細節(jié)清晰，興致甚濃；而聽到新一屆航展的籌辦情況時，也不忘詢問幾個關鍵數據，并鄭重地記錄下來。
今年，第十屆中國國際航空航天博覽會即將舉辦，這意味著中國國際航空航天博覽會在珠海已經走過了18個年頭，也將迎來一個階段性的圓滿。盛會之前，梁廣大接受了本刊記者的專訪，詳述了中國航展的創(chuàng)辦之路和他對航展的冀望。
看世界 識航展
梁廣大在上世紀80年代初到珠海走馬上任，通過香港電視新聞看到巴黎航展、英國范堡羅航展萬人空巷的盛況，羨慕不已。"感覺這樣的展覽很大規(guī)模，不是一般的商品交易，看的都是飛機、軍事武器、航空航天的產品，很多人參觀，紅火得不得了。"當時梁廣大就想，這樣的博覽會中國不能辦嗎？
這樣的念頭時隱時現了四五年，到1992年，梁廣大率珠海政府代表團訪問加拿大的蘇里市，當時珠海正與之結為姐妹城市。在蘇里市的市政廳，梁廣大介紹珠海的發(fā)展情況，說珠海經濟特區(qū)要開展鐵路、港口、飛機場和大橋等大型設施建設。雙方介紹各自的情況后，會議稍作休息，在市政廳里的會客廳咖啡室，一位議員走了過來。"這個人叫馬文?亨特，他說市長先生，我向你提個建議，你們建飛機場的時候，能不能把航展的功能考慮進去，我是國際航展成員，國際航空航天博覽會是一個很大的商業(yè)項目活動，對一個地區(qū)，對一個國家都很有好處。他一提，我感覺不謀而合，這個值得考慮"。
回到珠海，梁廣大隨即向珠海市委、市政府做了結成友好城市的匯報，及談到舉辦航展的情況。"大家都覺得挺新鮮，沒有人反對，就下決心干！同民航局專家商量，決心把原規(guī)劃設計機場規(guī)模擴大，投資也不多。"再一次回想起當年的雄心壯志，梁廣大笑了。
建機場 挨批評
建一個國際性機場，當然是要建好一個跟上時代的現代化機場，同時又是能夠辦國際航展的機場。當時珠海機場的建設也正好全面展開。國家民航局設計專家是經過諸多方面研究論證的，因此建機場時又耽誤了一些時間。
"一開始，民航總局給我們規(guī)劃的跑道是2000多米，這樣的長度要做國際機場顯然不夠，請求多次后，民航總局同意批準加建到3200米。"梁廣大解釋說，如果作為普通的民航機場，一般的機場跑道3200米已經很不錯了，但考慮到要建一個國際性機場，跑道短了些，應把跑道建到3400米，保險系數高些，就能起降波音747等大型客機。"但考慮到我們珠海的飛機場要舉辦航展，我總感覺要有區(qū)分，不能按照一般的標準建，"梁廣大認為，應考慮長遠一點好，"所以我又跟工程師再三商量，不如延伸到4000米，這樣什么類型的飛機都可以飛了。"
"當時，全國還沒有一個機場擁有4000米的跑道，但這幾百米的改動，因為未及時向國家主管部門和國務院報告和審批，導致機場建好后，誰也不敢來驗收。當時朱镕基總理也在國務院辦公會議上批評過我"。為了說明情況，梁廣大親自去北京，向有關部門和朱镕基總理主動作了檢討和自我批評。"我向朱镕基總理匯報，超出最初規(guī)劃建設機場，目的主要是為了辦國際航空航天博覽會。除了跑道，機場的導航系統(tǒng)、地勤系統(tǒng)，我們采用的都是世界最先進的。總理問我錢從哪里來？我回答說是從圍海造地、賣地和銀行借貸來解決的"。
梁廣大做完"檢討匯報"后一個星期，朱總理了解情況后，指示國家十幾個部門的聯合工作組對珠海機場驗收。1995年5月，珠海機場正式通航。辦航展，場地終于有了，1996年第一次成功舉辦了國際航空航天博覽會。
籌航展 知艱辛
在建機場的同時，珠海還聘請了一個由60多位國內外有關專家組成的顧問團為航展招商。這其中包括當時的國家民航總局副局長沈元康、空軍副司令員林虎、總參副總參謀長李景、航空工業(yè)總公司總經理朱育理、副總經理王昂、中國航空工業(yè)總公司國際貿易局局長湯小平、航天工業(yè)總公司新聞辦主任張麗輝、中國國際展覽中心副總經理陳若薇、中國長城展覽公司副總經理張宇等人。盡管中國沒有舉辦過航展，但他們中的許多人曾多次參加世界著名的航展。
另一方面，報批航展的手續(xù)也在緊鑼密鼓地同時推進中。梁廣大本以為只要珠海市里上上下下取得共識下定決心去舉辦航展，再報批一下民航總局，珠海航展的成功就是指日可待的事情。實際上，從1994年1月22日開始，珠海市政府就向國務院請示，在珠海舉辦中國國際航空航天博覽會，直到1995年5月19日，國務院才給予了正式批復。這此中和此后的曲折經歷證明，他們實在是大大低估了辦航展的復雜程度。
"后來慢慢才知道，牽扯的部門那么多，有經貿部、貿促會、海關總署、航空工業(yè)部、外交部、軍委外事部門、總參、空軍總部、國防科工委、軍委、國務院辦公廳、中央辦公廳"。梁廣大帶著一幫人在北京珠海奔波了幾乎有一年，拜訪了十幾個單位，挨家挨戶地陳述申辦理由，"就是下決心一定要搞起來，當時國家很多部門對航展也是朦朦朧朧，但知道是利國利民的好事，都表示支持。"說到這，梁廣大又笑了。"最難的一關是國防科工委。聶力、丁衡高同志是當時的主管領導，他們告訴我，航展關系到外國飛機和武器的進出，事關領空開放和安全問題，他們批不了，要軍委主席才可以批，建議我找一下總書記。"
于是，珠海打了一個報告給時任總書記兼中央軍委主席的江澤民同志，匯報了航展的整個籌備情況和所遇到的問題。江澤民同志同意珠海舉辦航展，并在報告上批示了七點意見，指示整個航展的籌備情況要加快。"總書記的批示讓我們舉辦國際航空航天博覽會的工作變得暢通無阻，很多部門進一步幫我們落實了不少具體情況，可以說這是一個很關鍵的因素"。
1995年，國務院總理辦公會議討論決定將航展定為國家行為，通過并成立了航展組委會，明確將中國航展命名為中國國際航空航天博覽會，每逢雙年在珠海舉辦。當時，航展組委會主任是國務院副總理吳邦國，梁廣大任常務副主任，中央各部委負責人擔任組委會成員。
說完申辦航展的由來，梁廣大感嘆了一句，"真的不是那么容易，好多人不知道其中艱辛。航展中間有幾屆珠海辦得不是那么積極，有些大城市對其又虎視眈眈。確保航展在珠海舉辦是國家對世界的承諾，辦好航展也是珠海對國家的承諾。"

展品范圍

(1) 飛機
(2) 運載火箭、航天器、有效載荷、地面設備及有效載荷的應用
(3) 飛機、導彈的動力裝置
(4) 機載武器及導彈、武器裝備及相關的火控系統(tǒng)
(5) 飛行管制及導航輔助設備（空中及地面設備）
(6) 機場設備及交通管制系統(tǒng)
(7) 機載設備及用于訓練、操作和維修的相關材料
(8) 防空系統(tǒng)
(9) 與1-8項有關的零部件及組裝配件
(10) 1-9 原材料、工業(yè)材料以及與1-9項分類相關的檢測、控制服務設備
(11) 航空航天科研發(fā)展機構
(12) 其它與上述展品有關的服務及活動

主辦信息

組織單位
珠海航展有限公司

聯系信息

珠海市會展集團有限公司
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